В Гонке Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup, которая пройдёт в этом году 16 мая в Шарлотте, и, как и обычно, будет предшествовать самой длинной гонке в календаре, Шарлотте 600, вновь немного изменились правила.
Общая дистанция заезда теперь увеличилась на 20 кругов, за счёт того, что каждый из первых четырёх сегментов продлили по дистанции на 5 кругов, с 20 до 25. Дистанция финального сегмента, как и в прошлом году, составит 10 кругов.
Среди участников Гонки Всех Звёзд этого года будут победители гонок прошлого и этого сезонов, и также победители Гонки Всех Звёзд и Чемпионы NASCAR Sprint Cup прошлых лет, в том случае, если они выступают в этом сезоне на полном расписании — именно эти пилоты будут сражаться за приз в 1 000 000 $. Ранее, кроме победителей гонок минувшего и текущего сезона, к участию в гонке допускались победители этой престижной внезачётной гонки и чемпионы высшей лиги NASCAR’а только в том случае, если они добивались этих успехов в течение последних 10 лет.
«Данные изменения были сделаны, что бы удостовериться в том, что у болельщиков будет возможность увидеть действительно лучших пилотов в одной из жемчужин нашего календаря, и чтобы подарить им больше борьбы на трассе», — сказал Стив О’Доннел, исполнительный вице-президент NASCAR’а. «Расширение пелетона и увеличение числа кругов гонки подарит болельщикам более высокий уровень соревнований и укрепит статус этой гонки в качестве самой важной и престижной гонки звёзд в нашем спорте».
Минимальное число участников гонки составляет 20 пилотов. На сегодняшний день право на принятие участия в гонке получили 17 пилотов, и три места по-прежнему свободны. Два из них получат победители двух сегментов Sprint Showdown, гонки, которая проводится для тех пилотов, которые не получили право на участие в Гонке Всех Звёзд.
Имя ещё одного участника престижной внезачётной гонки, как и обычно, определят болельщики путём голосования. Победитель голосования будет объявлен на Аллее Победителей после финиша гонки Sprint Showdown. Проголосовать за пилота можно по ссылке: www.NASCAR.com/sprintfanvote
Гонка будет состоять из пяти сегментов, дистанция каждого из первых четырёх составит 25 кругов, а средняя позиция на финише этих сегментов определит порядок, в котором пилоты отправятся на обязательные пит-стопы с заменой всех четырёх колёс после финиша четвёртого сегмента. При одинаковых средних финишных позициях, будут учитываться результаты четвёртого сегмента. Финальный сегмент, дистанцией в 10 кругов, гонщики начнут в том порядке, в котором они покинут пит-лейн.
В первых четырёх сегментах будут учитываться все круги, а в финальном только те, которые пилоты пройдут под зелёным флагом. Между первыми четырьмя сегментами можно останавливаться на пит-лейне, но тогда стартовая позиция перед следующим сегментом будет потеряна.
На данным момент к участию в гонке допущены: Эй Джей Аллмендингер, Эрик Алмирола, Курт Буш, Кайл Буш, Дейл Эрнхардт-мл., Карл Эдвардс, Джефф Гордон, Дэнни Хэмлин, Кевин Харвик, Джимми Джонсон, Кейси Кейн, Мэтт Кенсет (победитель Гонки Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup 2004 года), Бред Кезеловски, Джои Логано, Джеми МакМёрри (победитель Гонки Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup 2014 года), Райан Ньюман (победитель Гонки Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup 2002 года), Тони Стюарт (победитель Гонки Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup 2009 года).
Предстоящая гонка Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup станет уже 31-й в истории. Действующим победителем этого престижного соревнования является Джеми МакМёрри.
Уилл Пауэр стал быстрейшим по итогам двух дней тестов
Во вторник прошёл второй и финальный день коллективных тестов новой аэродинамики на трассе Барбер Моторспортс Парк. Как и в понедельник, во второй день тестов преимущество было на стороне Шевроле.
По итогам второго дня предсезонных тестов в Барбере, как и год назад, быстрейшим оказался Уилл Пауэр, действующий чемпион ИндиКара. Он установил быстрейшее время дня во время утренней сессии, пройдя круг за 01:07.3118. Австралиец улучшил время Скотта Диксона, расположившегося на первой строчке по итогам первого дня, почти на 0.2 секунды. Он также подобрался к абсолютному рекорду трассы, который был установлен Скоттом Диксоном в 2013 году во время первого раунда квалификации, 1:06.7750, но на мягкой «красной» резине и при холодной температуре, в то время как тесты на этой неделе проходили, как и обычно, на жёстких шинах, а температура воздуха была около 27 градусов по Цельсию. Это говорит о том, что когда пилоты ИндиКара вернутся в Барбер в конце апреля, во время четвёртого этапа чемпионата, старый рекорд трассы падёт, причём можно ожидать время в районе 1:05, если только погода не вмешается в ход квалификации. Ну а пилот Пенске, который теперь несёт на носовом обтекателе чемпионскую единичку, явно настроен отстоять свой титул в условиях жёсткой конкуренции.
Во второй день Пауэр вновь делился впечатлениями от новой аэродинамики: «Новые аэро-обвесы генерируют намного больше прижимной силы и у нас высокий уровень сцепления с трассой, машина стала быстрее абсолютно везде. Я думаю, что мы побьём рекорды по времени на круге почти на всех трассах».
«Думаю, что нашей команде удалось найти хорошие настройки в преддверии гонки в Сент-Питерсберге, а также для предстоящей гонки в Барбере (которая пройдёт 26 апреля — прим.)», — добавил Пауэр.
Скотт Диксон показал во вторник второе время
Вторым по итогам дня стал Скотт Диксон, который под конец второй сессии опередил Уилла Пауэра, но немного не дотянулся до его лучшего времени дня, показанного утром. Диксон прошёл свой лучший круг во вторник за 01:07.3996, почти на десятую быстрее, чем в понедельник.
«Утром мы пытались подстроиться под состояние трассы, которое постоянно менялось. Сегодня дорожное полотно прогрелось намного сильнее, чем вчера, и нам пришлось менять настройки», — сказал Диксон. «С новым пакетом аэродинамики открывается много новых возможностей по настройке машины. Мы много работали с аэродинамикой и старались попробовать много различных вариантов исходя из того количества шин, которое нам предоставили на эти тесты. Я думаю, что в целом это были хорошие тесты для нашей команды, и я с нетерпением жду гонку, которая пройдёт тут в следующем месяце».
Стефано Колетти многих удивил своей скоростью во вторник, ведь новичок ИндиКара только вчера познакомился с трассой в Барбере
Настоящую сенсацию во второй день тестов сотворил Стефано Колетти, новобранец команды KV Racing и уже можно сказать ветеран серии GP2. Монегаск показал второе время в первой сессии тестов, пройдя круг за 01:07.5224, и сохранил за собой третью строчку по итогам двух дней тестов, не смотря на то, что в понедельник впервые увидел эту, достаточно сложную трассу. Обладатель семи побед в серии GP2 ранее уже принимал участие в тестах с командами SPM и KV Racing со старыми аэродинамическими обвесами, и теперь у него появилась возможность сравнить новую и старую версии Даллары DW12.
«Новая машина сильно отличается от старой. Очевидно, что у неё намного больше прижимной силы, и она намного быстрее», — сказал Колетти. «Я впервые здесь, и мне очень понравилась эта трасса. Я получил большое удовольствие, пилотируя по этой трассе, она требовательная и сложная с физической точки зрения. Мы работали над тем, чтобы найти правильные базовые настройки, которые бы мне подошли, и сегодня я начал атаковать».
«Эта машина тоже разработана Далларой (как и в GP2, где раньше выступал Колетти — прим.), но она мощнее и тяжелее, и мне она нравится», — отметил Колетти, который рад новому шагу в своей карьере, тем более, что его кумиром в детстве был Алекс Дзанарди, добившийся больших успехов в ЧампКаре. «Я всегда рассматривал вариант с продолжением карьеры в Америке. Я хотел остаться в открытых колёсах, и понял, что на Формулу 1 спонсорского бюджета у меня не хватит».
Пятёрку по итогам вторника замкнули Элио Кастроневес и Себастьян Бурдэ. Трёхкратный победитель Инди 500 прошёл свой быстрейший круг за 01:07.5304 во время дневной сессии. Что касается Бурдэ, то он во вторник прошёл свой лучший круг в первой сессии за 01:07.5829. С этим временем по итогам вторника он стал пятым, а по итогам всех сессий двух дней тестов — шестым. На пятой строчке по итогам всех тестовых сессий расположился Симон Пажно. Во вторник он так и не смог превзойти своё лучшее время первого дня, 01:07.5329, установленное в первой сессии понедельника. Его лучшее время во второй день тестов составило 01:07.5956.
Лучшим представителем Хонды во вторник стал Грэм Рейхол, расположившись на седьмой строчке по итогам дня
Как и в понедельник, во второй день тестов явное преимущество было на стороне Шевроле. В первой десятке по итогам дня было лишь две Хонды. Лучшим представителем японского концерна во вторник стал Грэм Рейхол, показавший пятое время в утренней сессии, 01:07.6203, которое по итогам двух дней позволило ему расположиться на седьмой строчке. Как и в первый день тестов, лучший представитель Хонды уступил лучшему из Шевроле больше трёх десятых секунды, что является большим отставанием, учитывая плотностью результатов в ИндиКаре.
«Мы по-прежнему пробуем много разных комбинаций с новым аэродинамическим пакетом, но я доволен нашим прогрессом», — сказал Грэм, сын трёхкратного чемпиона ИндиКара, Бобби Рейхола.
Впрочем, представители Хонды пока что не паникуют.
«Впечатления немного обманчивы, ведь среди машин Шевроле, восемь — это Пенске и Ганасси», — сказал Хинчклифф, пилот команды SPM, показавший десятое время в дневной сессии во вторник, и ставший 12-м по итогам двух дней. «Мы уступаем несколько десятых, и нельзя с уверенностью сказать, вызвано ли это аэродинамическим обвесом или мотором, но мы стараемся узнать все характеристики чего-то совершенно нового. Я ошибся с переключением передач под конец сессии, иначе я был бы сразу за Грэмом, и я доволен, ведь это лишь мои третьи тесты с новой командой».
«Нам ещё есть над чем поработать. Машина будет становится всё лучше и лучше в первой половине чемпионата и мы будем лучше её понимать. Если посмотреть на время, которое мы тут показывали при достаточно тёплой погоде, появляется уверенность в том, что в Сент-Питербсерге старые рекорды падут».
Джеймс Хинчклифф не делает поспешных выводов о форме Хонды
Поделился Хинчклифф и впечатлениями от новой аэродинамики: «Что касается стиля пилотирования в целом, то мы рады, что в целом поведение машины осталось таким же, а это значит, что накопленные базовые данные нам ещё понадобятся. Теперь можно быть смелее в некоторых поворотах, но я не думаю, что мне нужно менять свой стиль, и это хорошо. Это отличается от того, как мы переходили с IR0-3 на DW12, когда мне пришлось полностью менять свой подход к пилотированию. Теперь у нас просто большое сцепления, прижимной силы, и я получаю больше удовольствия от пилотирования».
Франческо Драконе закончил тесты на последней строчке. Новый пилот Дейла Койна отметил, что при старом пакете аэродинамики, который был установлен на его машине, у него уже было новое «урезанное» по площади днище и упрощённый диффузор, так что прижима было совсем мало, но было важно познакомиться с командой и трассой.
Подводя итоги тестов, стоит отметить, что сейчас явное преимущество у Шевроле. Но сохранится ли оно на городской трассе в Сент-Питерсберге? Ответ мы узнаем через полторы недели. Одно можно сказать наверняка, новые машины станут как минимум на секунду или полторы быстрее прошлой версии Даллары DW 12. Беспокойство вызывает лишь один вопрос. Не испортят ли новые аэродинамические пакеты зрелищность гонок, как минимум на дорожных трассах? Ведь увеличение прижимной силы обычно приводит к тому, что обгонов становится меньше.
Сезон стартует 27 марта на городской трассе в Сент-Питерсберге, первая гонка пройдёт 29 марта. Но перед этим, в период с 23 по 25 марта команды проведут частные тесты.
На короткой версии трассы Sebring International Raceway в тестах примут участие:
Schmidt Peterson Motorsports — Джеймс Хинчклифф и Джеймс Джейкс;
Penske Racing — Хуан-Пабло Монтойа, Симон Пажно и Уилл Пауэр;
CFH Racing — Джозеф Ньюгарден и Лука Филиппи;
RLL — Грэм Рейхол;
A.J. Foyt Racing — Такума Сато и Джек Хоксворт;
KV Racing — Себастьян Бурдэ и Стефано Колетти
На трассе NOLA Motorsports Park тесты проведут:
Dale Coyne Racing — Карлос Уэртас и Франческо Драконе;
Bryan Herta Autosport with Curb-Agajanian — Габби Чавес;
Chip Ganassi Racing Teams — Скотт Диксон, Тони Канаан, Сэйдж Кэрам, Чарли Кимболл.
А на полуторамильном овале Texas Motor Speedway команда Andretti Autosport будет работать над аэродинамическим пакетом для быстрых овалов.
Шевроле впереди Хонды. Это фото отражает главные итоги первого дня тестов в Барбере. На фото Тони Канаан и Джеймс Хинчклифф.
Предыдущие коллективные тесты ИндиКара, которые прошли на трассе NOLA, стали последними для классического пакета аэродинамики машины Dallara DW 12, который появился в 2012 году, и с которым команды ИндиКара выступали на протяжении трёх последних сезонов. Теперь в самых старых гонках на машинах с открытыми колёсами наступает новая эра. В начале марта команды получили новые аэродинамические пакеты для дорожных и городских трасс. А вчера команды провели первый коллективный день тестов с новой аэродинамикой на трассе Барбер.
Хотя, многие пилоты и команды уже провели частные тесты с этим пакетом аэродинамики, а также с овальной конфигурацией, которую официально ещё не презентовали, именно вчера впервые прошли общие тесты на новых машинах. Трасса Барбер Моторспортс Парк, протяжённостью в 3 830 метров, отлично подходит для тестов новой аэродинамики, так как она изобилует скоростными и затяжными поворотами, а также перепадами высот.
Шевроле и Хонда. На фото Скотт Диксон и Марко Андретти
В понедельник было две сессии тестов, в которых приняли участие 23 пилота. Среди них уже не было свободных агентов. Ведь вчера команда Дейла Койна объявила свой состав. Карлос Уэртас остаётся в команде, а его напарником, по крайней мере в первых четырёх гонках сезона, станет Франческо Драконе, уже выступавший в ИндиКаре в 2010 году. Чуть ранее было объявлено и контракте Стефано Колетти с командой KV Racing, а Джеймс Джейкс получил место в команде Schmidt-Peterson.
Шевроле и Хонда. На фото Тони Канаан и Карлос Уэртас.
Опираясь на результаты вчерашнего дня, можно сказать, что пока преимущество на стороне Шевроле. А теперь это не только мотор, но и аэродинамический обвес. По итогам дня, в первой десятке было семь машин Шевроле, а разница между лучшими представителями Шевроле и Хонды составила почти 0.4 секунды.
Скотт Диксон показал лучшее время в первый день тестов
Утреннюю сессию возглавил присоединившийся в этом году к команде Роджера Пенске Симон Пажно. Он же занимал первую позицию и в конце второй сессии тестов, а следом за ним в этот момент располагались все его напарники по Penske. Однако, на своём последнем быстром круге, после 7 часов работы на трассе, быстрейшее время дня установил Скотт Диксон из команды Чипа Ганасси, трёхкратный чемпион ИндиКара. Время лучшего круга дня составило 1:07.4805, что на полсекунды лучше быстрейшего время уик-энда прошлого года, которое тогда показал в третьей практике Джеймс Хинчклифф.
«Я должен был это сделать», сказал Скотт Диксон, смеясь. «Мы не собирались ставить новые шины, но затем решили, что не позволим этим ребятам (пилотам Penske — прим.) опередить нас».
Похоже, что традиционное соперничество двух легендарных гоночных команд начинается уже на тестах. Впрочем, пуcть и радуясь своему первому месту по итогам первого дня, «киви» отметил, что расклад сил станет ясен только через две недели, во время старта сезона в Сент-Питерсберге, штат Флорида.
«Это просто тесты, и я не буду обращать большое внимание на результаты до первого этапа в Сент-Пите. Но начало хорошее», — сказал Диксон.
Диксон сказал своё мнение и о противоречивом внешнем виде новых машин: «Мне не важно как выглядит машина, если она едет быстро».
Симон Пажно большую часть дня был на первой строчке протокола
Следом за Диксоном по итогам дня в полном составе расположились пилоты команды Penske. Вторым стал Симон Пажно, который год назад был напарником Михаила Алёшина в команде Schmidt-Peterson. Пажно прошёл свой лучший круг за 01:07.5329. Третье время было на счету действующего Чемпиона ИндиКара. Свой лучший круг Уилл Пауэр в понедельник прошёл за 01:07.5495. Четвёртую строчку в протоколе занял Чемпион 1999 года Хуан Пабло Монтойа с временем 01:07.6266. Топ-5 по итогам дня замкнул трёхкратный победитель Инди 500 Элио Кастроневес, пройдя свой лучший круг за 01:07.7703.
«Эта машина очень быстра! Я проходил первый поворот почти газ в пол!», поделился впечатлениями о новой машине Уилл Пауэр. «Я считаю, что сейчас у Шевроле есть преимущество, чего я и ожидал, потому что они проделали большую и хорошую работу».
Райан Хантер-Рей в первый день тестов стал лучшим представителем Хонды
Лучшим представителем Хонды в понедельник стал пилот Andretti Autosport, Райан Хантер-Рей, чемпион 2012 года и победитель Инди 500 прошлого года. Время его лучшего круга составило 01:07.8494 и он уступил Диксону 0.3689 секунды. При этом, Райан участвовал только во второй тестовой сессии. По итогам дня он отметил, что с настройками ещё много работы.
«Я не был близок к тому, чтобы проходить первый поворот газ в пол. Мы по-прежнему пытаемся найти хороший баланс машины, потому что старые настройки не походят для новых аэродинамических обвесов», — сказал Хантер-Рей. «Ощущения такие, будто бы мы начали тесты совсем новой машины. Каждый круг за её рулём имеет большое значение, потому что каждый раз вы на один шаг становетесь ближе к началу сезона».
Новый пилот команды Dale Coyne Racing, Франческо Драконе, один работал со старой аэродинамикой
Почти все пилоты, принимавшие участие в тестах, работали с новой конфигурацией машин. Исключение составил только Франческо Драконе, он работал со старым обвесом.
Неудачно первый день тестов сложился для Сейджа Кэрама, участника молодёжной программы Чипа Ганасси, который проведёт за рулём Шевроле №8 первый этап сезона. Сейдж разбил машину уже на четвёртом круге утренней сессии, в 14-м повороте. Он вывихнул запястье правой руки, а монокок машины был повреждён.
«Это произошло в скоростном правом повороте, машину повело, я сделал коррекцию рулём и она улетела налево», — сказал Кэрам. «Я очень расстроен и извиняюсь перед ребятами, но всё будет в порядке. Я надеюсь, что всё будет хорошо и я приму участие в тестах в Новом Орлеане на следующей неделе».
Тренер чемпиона серии ИндиЛайтс 2013 года, четырёхкратный чемпион ИндиКара, Дарио Франкитти, считает, что причиной аварии стала ошибка пилота на не прогретой резине. Он отметил, что это типичная ошибка для новичка, и в ней нет ничего страшного.
Тесты продолжатся сегодня.
Результаты первой сессии:
Результаты второй сессии:
Итоги дня:
статья подготовлена с использованием материалов racer.com
Симона дэ Сильвестро выступит на первом этапе 2015-го года серии IndyCar в Сент-Питерсберге за рулём четвёртой машины команды Andretti. Официально об этом объявят на следующей неделе. Возможно, в добавок к этому она, как минимум, проведёт второй этап в Барбере в составе четвёртой машины, а может быть и вовсе первые пять гонок сезона, которые будут предшествовать Инди 500.
Симона дэ Сильвестро является одной из самых быстрых пилотесс в истории автогонок, она провела в ИндиКаре 4 полных сезона, с 2010 по 2013 год включительно, но в прошлом году ей не удалось найти бюджет, и она осталась без места. В итоге, год назад 26-ти летняя гонщица из Швейцарии переключила своё внимание на Формулу 1 и стала аффилированным пилотом команды Заубер, проще говоря пилотом развития. В рамках этой программы подготовки, Симона участвовала в тестах на машине 2012 года во Фьорано и Валенсии. Однако, ещё до конца сезона данное сотрудничество было окончено по финансовым соображениям. После этого, она прекратила работать со своим менеджером Имраном Сафиуллой. Похоже, что с продолжением карьеры Симоне помогает исполнительный директор Андретти, Джон Лопес.
Ранее сообщалось, что Симона возглавляла список кандидатов за руль пятой машины команды Майкла Андретти на неполном расписании, которую он намерен выставить в этом сезоне на отдельных этапах с ротацией пилотов. Ожидалось, что пилотом четвёртой машины станет Джастин Уилсон, но затем у команды возникли проблемы с финансированием этой машины.
Возможно, что пять гонок для Симоны — это не предел. Известны случаи, когда подобное сотрудничество перерастало в нечто гораздо большее. Например, в 2010 году Райан Хантер-Рей присоединился к команде Андретти с финансированием лишь на несколько гонок, но в итоге после успешных выступлений у него появились спонсоры и он провёл полный сезон, впоследствии в 2012 году выиграв чемпионский титул, а в 2013-м году Инди 500.
В среду прошёл второй и финальный день тестов на трассе NOLA Motorsports Park. По итогам дня неофициальный протокол вновь возглавил пилот Penske, но на этот раз им стал Уилл Пауэр, который оказался быстрейшим среди четырнадцати пилотов в среду.
Австралиец стал самым быстрым не только во второй день, но и по итогам двух дней, пройдя свой лучший круг за 77.9 секунды, превзойдя своё лучшее время первого дня на 1.1 секунды. Как и в первый день, на трассе работали 8 представителей Шевроле и 6 представителей Хонды. В среду пилотам удалось существенно улучшить свои показатели благодаря тому, что трасса прорезинилась.
Действующий чемпион показал лучшее время практически под конец дневной сессии, когда некоторые пилоты в условиях упавшей температуры воздуха и, соответственно, дорожного полотна, проводили квалификационные пристрелки на свежей резине.
Грэм Рейхол
Если во вторник пилоты Шевроле оккупировали первую четвёрку, то в среду в первой пятёрке было сразу три представителя моторов Хонда, и лучшим из них стал Грэм Рейхол, ставший по итогам дня вторым.
«Для нас в первую очередь важно то, что день прошёл гладко и уверенно», — сказал Рейхол, который не участвовал в последней серии квалификационных пристрелок. «Нам нужно продолжать работу над машиной. Мы наконец-то смогли найти то, что нам уже давно не удавалось, и настроить машину так, чтобы я смог атаковать. Раньше, когда я пытался атаковать, это плохо заканчивалось. Теперь, всё под контролем, и можно атаковать. Сегодня мне удалось добиться чуть большей скорости от машины. Приятно быть быстрейшим представителем Хонды».
Рейхол также отметил, что это последние тесты с этим пакетом аэродинамики, и, как и многие пилоты во вторник, отметил, что в следующий раз, когда команды ИндиКара приедут на эту трассу, а случится это 12 Апреля в рамках второго этапа серии, в их распоряжении уже будет новый аэро-пакет.
«В следующий раз мы приедем сюда с чем-то совершенно другим», — сказал Рейхол. «Это был последний раз, когда мы работали на тестах с этим аэродинамическим обвесом, так что было здорово показать хорошее время, последний раз используя эту конфигурацию аэродинамики».
Себастьян Бурдэ
Для четырёхкратного чемпиона серии Себастьяна Бурдэ день выдался насыщенным, но поначалу не очень приятным. Для Себастьяна была запланирована насыщенная программа, но после того, как утром его подвёл мотор, в его распоряжении было не так много времени.
«Мы работали всю дневную сессию, выехали примерно в 2 часа, и нам удалось добиться хорошего прогресса», — сказал Бурдэ. «Мы не успели попробовать только лишь одну вещь, и это многое говорит о нашей команде. Инженеры многое подготовили и разработали в теории, и было здорово испытать эти решения и сопоставить их с результатами на трассе».
Бурдэ также похвалил Стефано Колетти, который на этих тестах был его напарником по команде KV Racing. Хорошо знакомый нам по молодёжным формулам монегаск смог показать хороший темп в течение двух дней.
«Все ребята из Европы, которые хорошо выступали в GP2, быстры, и уже во время третьего выезда на трассу Стефано обрёл темп», — сказал Бурдэ. «Мы оба закончили день с лучшими кругами в 78.7 секунды. Его обратная связь с инженерами очень похожа на мою, и было бы хорошо, если бы он присоединился к нашей команде. Кроме того, он хороший парень».
Французский пилот также поделился своими впечатлениями об автодроме, и в частности своим мнением о том, насколько интересной здесь может быть борьба.
«У этой трассы есть потенциал для хорошей гонки», — отметил Бурдэ. «Но я немного обеспокоен тем, что тут высокий уровень сцепления, и мало места для альтернативных вариантов, как, например, обгон по внешнему радиусу. По ощущениям эта трасса как быстрый Портленд, с хорошим покрытием. Сейчас сложно предугадать как тут сложится гонка, но мне нравится это место. Я думаю, что здесь мы подарим зрителям хорошее шоу».
Для Стефано Колетти эти тесты стали уже вторыми в серии ИндиКар. В конце 2014 года он участвовал в тестах на трассе Сибринг в составе команды Schmidt Peterson Motorsports. Колетти отметил, что трасса NOLA сложная с физической точки зрения.
«Это очень сложная трасса по сравнению с Сибрингом, где я участвовал в тестах в прошлый раз», — сказал монегаск. «Она очень сложная с физической точки зрения. Я был выжат как лимон, кода добрался до отеля вчера вечером! Команда предоставила мне отличную машину, и мне понравилось работать с моим инженером (Мэттом Карри). Благодаря опыту Себастьяна и тому, что у нас одинаковый стиль пилотирования, мы смогли применить на нашей машине, всё что ему удалось узнать».
Посмотрим, получит ли Колетти место в одной из команд ИндиКара на 2015-й год, но сам он очень хотел бы гоняться в Инди.
«Мне понравилось в Штатах, мне понравилась атмосфера, и мы работаем над контрактом», — сказал Колетти. «Я получил удовольствие от работы с командой. Я люблю новые вызовы, и надеюсь, что я буду здесь выступать».
Стоит отметить ещё одного пилота, принимавшего участие в тестах, у которого пока что нет контракта на 2015 год. Джеймс Джейкс работал с командой SPM и в среду смог превзойти свой результат первого дня на 1.9 секунды.
Вчера стартовала очередная серия тестов серии IndyCar в преддверии сезона 2015 года. На этот раз тесты проходят на новой для ИндиКара трассе, NOLA Motorsports Park, где в апреле пройдёт второй этап этого сезона. Протяжённость трассы составляет 2.6 мили (4,184 км). В первый день на трассе работали 14 пилотов. Похоже, что новинка календаря серии пришлась пилотам по вкусу, о трассе в Луизиане было много хороших отзывов.
Хуан-Пабло Монтойа
«Невероятная трасса, на ней получаешь удовольствие, всё её полюбили», сказал чемпион 1999 года Хуан-Пабло Монтойа, пилот команды Penske.
«Трасса довольно хорошая. Она по-настоящему быстрая. Моих напарников по команде впечатлило то, насколько она скоростная, и я думаю, что здесь мы подарим болельщикам красивое шоу», — сказал пилот Andretti Карлос Муньоз.
«Довольно хорошая трасса. От пилотажа на ней испытываешь удовольствие, она напоминает мне дорожную трассу Гран-При Индианаполиса», — сказал Симон Пажно, который в этом году стал четвёртым пилотом Penske и стал быстрейшим в первый день тестов. «Тут есть и быстрые и техничные повороты, это отличное сочетание. Главная прямая немного кочковатая, но в остальном трасса довольно ровная и здесь хорошая инфраструктура. Эта трасса понравится болельщикам, потому что она плоская и вся как на ладони».
Пажно по итогам дня опередил своего нового напарника по команде и действующего чемпиона серии Уилла Пауэра. Первая четвёрка по итогам дня осталась за пилотами с моторами Шевроле. Стоит отметить, что пока что тесты проходят на машинах старой конфигурации. Тесты машин с новыми аэродинамическими пакетами, «урезаным» днищем и упрощённым диффузором начнутся только в Марте.
«День прошёл очень хорошо. Я по-настоящему доволен», — сказал Симон Пажно. «Для меня это новая команда, новые люди, и нам многое предстояло сделать. Нужно было наладить всю систему и нам удалось это сделать достаточно быстро».
«Мы проделали большую работу с шасси, мотором, и провели тесты многих компонентов», — говорит Пажно. «Это хорошая трасса. Шины здесь медленно изнашиваются, и вы можете понять как различные изменения влияют на поведение машины. Время на круге имеет значение. Вы всегда хотите быть быстрым, но важнее всего было создать хороший фундамент для нашей программы, нашей команды и затем на нём всё строить».
Карлос Муньоз
Карлос Муньоз из команды Andretti по итогам первого дня стал быстрейшим представителем моторов Хонда. Он сказал, что в среду они продолжат работать с настройками шасси.
«Нам удалось многое изучить, и мы много работали с механическими компонентами», — сказал Карлос. «Завтра мы больше поработаем с амортизаторами и сможем больше узнать о самой трассе. Она довольно ровная, в нескольких местах есть точки жёстких торможений в конце прямых, где можно будет обгонять, и это довольно хорошо. Я думаю, что с новыми аэродинамическими пакетами всё будет совсем иначе, потому что тут много затяжных поворотов».
Джеймс Хинчклифф, который перешёл из Andretti в SPM, отметил, что они многое изучили в первый день тестов. Он показал восьмое время.
«Конечно, в первую очередь нам нужно было выучить трассу и понять, что нам будет нужно здесь с точки зрения механических настроек, так как у нас будет другая аэродинамика, когда мы вновь приедем сюда, и я думаю, что вчера нам вполне удалось понять, что нам нужно», — сказал пилот из Канады. «На завтра у нас запланирован большой объём работы, сегодня мы поняли в каком направлении нужно двигаться».
В первый день тестов на NOLA работало несколько пилотов, которые ведут переговоры с командами. Лучшим из них стал Стефано Колетти, показавший седьмое время за рулём болида команды KV, опередив многих ветеранов серии. Также в первый день работал Джеймс Джейкс, который пилотировал машину SPM. Выступавший в ИндиКаре в 2011-2013 годах британец показал лишь четырнадцатый результат. Оба пилота в данный момент претендуют на второе место как в KV, так и в SPM.
До начала сезона 2015 года серии IndyCar остаётся примерно полтора месяца. Но не все места в командах заняты. Среди свободных мест, одна машина на полном расписании в команде Андретти, одна у Ганасси, одна у Шмидта, одна в команде KV и пока что оба места свободны в коллективе Дейла Койна. Впрочем, потенциальных претендентов на эти места куда больше.
Среди тех, кто пытается получить места в командах, ведёт переговоры, принимает участие в тестах — целый ряд пилотов. В их числе есть и действующие пилоты, и те, кто уже выступал в ИндиКаре, но оказался не у дел год назад, и те, пилоты молодёжных серий, которые рассчитывают продолжить свою карьеру в старейшей серии гонок на машинах с открытыми колёсами, а также бывшие пилоты и тест-пилоты Формулы 1.
В цисле этих пилотов Джастин Уилсон, Себастьян Сааведра, Джеймс Джейкс, Джей Эр Хильдебранд, Симона Дэ Сильвестно, Шарль Пик, Давиде Вальсекки, Родольфо Гонсалес, Стефано Колетти, Даниэль Абт, Конор Дэли, но это не полный список.
Итого, более десяти пилотов претендуют на пять свободных мест на полном расписании.
Симона Дэ Сильвестро
Большинство пилотов ведут переговоры сразу с несколькими командами. Так, по слухам Симону Дэ Сильвестро, которая сменила менеджера и хочет вернуться в ИндиКар, после того как 2014-й год провела в качестве аффилированный пилота команды Заубер в Фомруле 1, проведя несколько тестовых сессий за рулём машины 2012 года, рассматривают в Андретти Аутоспорт на неполное расписание, причём она стоит в начале списка возможных пилотов. Впрочем, возможно её рассматривают и в качестве пилота четвёртой машины. Также, по слухам она может присоединиться к Хинчклиффу в команде Сэма Шмидта SPM.
Впрочем, на машину, за рулём которой в прошлом сезоне блистал наш Михаил Алёшин, сейчас много претендентов. Это одна из лучших команд в пелетоне, и, если не брать три топ-команды — Пенске, Андретти и Ганасси, то лучшая из остальных. К огромнейшему сожалению, Михаил не будет выступать в ИндиКаре в 2015 году, и теперь на его место в команде Шмидта уже выстиралась настоящая очередь. Давиде Вальсекки, бывший третий пилот Лотуса в Формуле 1, уже провёл тесты за рулём машины №7 в Сибринге. Недавно за её руль также сел уже не первый год обивающий пороги команд ИндиКара Конор Дэли, опять же в Сибринге. В декабре, на той же популярной для тестов ИндиКара трассе (тесты, к слову, проходят на короткой, «клубной» версии трассы), в составе SPM также провёл тесты хороший знакомый любителям молодёжных «формул» Стефано Колетти.
Колетти явно всерьёз нацелен на ИндиКар. Он также ведёт активные переговоры с командой KV Racing, где место напарника Себастьяна Бурдэ по-прежнему вакантно. Колетти отправился вместе с командой в Луизиану, где сегодня примет участие в тестах на трассе NOLA, там 12 апреля пройдёт Гран-При Луизианы, второй этап 2015 года серии IndyCar.
Стефано Колетти в кокпите болида команды SPM
На это место есть ещё целый ряд претендентов. Изначально предполагалось, что место за рулём Шевроле №17 команды Джимми Вассера и Кевина Калховена займёт Джастин Уилсон. Дело в том, что изначально Джеймс Салливан, партнёр команды, планировал финансировать сразу две машины в 2015 году и вся команда называлась бы KVSH. Но, эта идея не увенчалась успехом, и теперь Вассер и Калховен ищут пилота со спонсорами.
В числе претендентов на это место Джеймс Джейкс, выступавший в ИндиКаре с 2011 по 2013 год, но оставшийся без места в прошлом сезоне. Параллельно, также как и Колетти, он ведёт переговоры с SPM и проведёт с ними тесты в Луизиане. В данный момент Джейкс ищет финансирование для того, чтобы вернуться в серию, где он, откровенно говоря, особо не блистал. Период адаптации проходил для британца долго и тяжело.
При этом, Себастьян Сааведра, выступавший за рулём 17-й машины год назад, сейчас ищет необходимый бюджет вместе с Кевином Калховеном, чтобы остаться в KV. Так что он в данный момент среди главных претендентов на это место. Таким образом, на места за рулём Хонды №7 и Шевроле №17 претендуют как минимум семь пилотов.
Даниэль Абт на тестах в Барбере
Если вернуться к Андретти, то у них есть как вакантное место на полное расписание, так и на ограниченное. Они планируют расширить коллектив до пяти машин в отдельных гонках. Стоит вспомнить, что в октябре с ними тестировался Даниэль Абт, который также ищет себе место в ИндиКаре. Среди претендентов на пятую машину в отдельных гонках теперь и Скотт Спид, который вскоре проведёт тесты Даллары DW12, но тут речь идёт только о пятой машине.
Если же говорить о команде Дейла Койна, то в сентябре в Барбере с ними тестировался Родольфо Гонсалес, бывший тест-пилот команды Marussia в Формуле 1. Впрочем, когда SPM и KV сформируют свои составы, и если на тот моменты места у Койна ещё будут свободны, то на них может сразу появиться много желающих.
Также известно, что место в команде ищет Джей Эр Хильдебранд. Он проводил тесты вместе с командой Фишер и Карпентера, объединивших в этом году свои усилия в качестве новой команды CFH. Хильдебранд надеялся получить место за рулём машины №20 на дорожных и городских трассах, заменив Майка Конвея, который в этом году решил сосредоточиться на FIA WEC. Но, в итоге это место получил Лука Филиппи. Если других вариантов Джей Эр не найдёт, то тогда скорее всего, как и год назад, мы увидим его в составе CFH в 500 милях Индианаполиса.
Вот и подошёл к концу 2014 год. По традиции подвожу персональные итоги года.
2014-й год был очень непростым, но на данный момент стал моим лучшим и самым успешным годом, уж с профессиональной точки зрения точно! Позади год очень напряжённой и сложной работы. Иногда я говорю, что год прошёл за два. Этот, наверное, стоил трёх лет. Года начался очень непросто, но затем развивался буквально, как снежный ком!
Я по-настоящему счастлив, что в этом году мне вновь выпала честь комментировать для вас, друзья, столько гонок разных гоночных серий. В этом году сбылась моя давняя мечта – комментировать IndyCar с участием российского гонщика на федеральном канале! И вдвойне приятно, что этим гонщиком стал Михаил Алёшин! А также то, что часть гонок мне довелось прокомментировать с Алексеем Поповым – это был потрясающий опыт! Было очень здорово продолжить работу с телеканалами Спорт 1/Россия 2, Eurosport и АвтоПлюс! Спасибо всем коллегами, комментаторам, редакторам, режиссёрам, звукорежиссёрам, всем-всем! Все вместе мы делаем одно большое дело!
Если говорить обо всём по-порядку, то на протяжении второго года подряд я продолжил сотрудничество с телеканалами ВГТРК – Спорт 1 и Россия 2. В этом году я продолжил комментировать свободные заезды Формулы 1, где в этом году дебютировал наш Даниил Квят, который часто нас радовал успехами, а на Гран-При Японии мы узнали, что уже в 2015 году наш гонщик впервые в истории Ф1 будет выступать в топ-команде! По крайней мере для меня лично и с моральной точки зрения, самым важным для меня проектом в этом году на Спорт 1 стал ИндиКар, о чём я уже написал выше. Центральную гонку чемпионата, Инди 500, я комментировал уже 6-й раз подряд! Спасибо Мише Алёшину за то, что он перед каждой гонкой отвечал на мои вопросы, и позволял мне тем самым сделать комментарий интереснее! Ну а работа в паре с Алексеем – это великолепный опыт! Спасибо SMP Racing! Очень рад, что теперь у ИндиКара много новых болельщиков! Кроме Формулы 1 и ИндиКара, я комментировал много гонок GP2 и Мировой Серии Рено в двух классах! Ну и конечно же важным моментом для меня в этом году стало участие в передаче «Большой Спорт» во время Гран-При России и Гран-При Абу-Даби!
С телеканалом Eurosport я продолжил сотрудничество уже на протяжении 4-го гоночного сезона подряд. В этом году я продолжил комментировать FIA WEC, чемпионат, к которому очевидно вырос интерес. И команд стало больше, и Марк Уэббер внёс свою лепту, и, конечно же, важным моментом стало сражение двух наших команд – SMP Racing и G-Drive за чемпионский титул в классе LMP2! Много ярких событий было в WEC! Кроме этого, в этом году на Евроспорте я вновь комментировал события чемпионата Blancpain GT, который в этом году состоял из двух серий – Endurance и Sprint. И, конечно же, самым важным событием года на Евроспорте для меня всегда является Ле-Ман, который в этом году я комментировал уже 6-й раз в своей жизни, в том числе уже третий год подряд вёл стартовый отрезок. Были и другие отдельные события, которые в этом году я провёл на Евроспорте.
Ну а что касается АвтоПлюса, то здесь это был уже мой 5-й гоночный сезон! Этот сезон комментирования высшей лиги NASCAR’а стал для меня уже 7-м и 5-м подряд! Второй год подряд я комментировал на постоянной основе WRC и, таким образом, за плечами у меня уже два с половиной сезона чемпионата мира, но, чувство такое, будто я веду его всю жизнь! Провёл часть гонок нового Чемпионата Мира – World RX и получил от них большое удовольствие! Не обошлось, уже по доброй традиции, без участия в передаче «Попутчик», а также без комментирования «Гонки Чемпионов ROC».
Этот год стал настоящим триумфом для России в автоспорте! Михаил Алёшин в ИндиКаре, Даннил Квят в Формуле 1, сразу две наши команды в WEC, которые боролись за титул – SMP Racing и G-Drive! Сергей Злобин, Роман Русинов, Марк Шульжицкий, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин, Виктор Шайтар. Сергей Сироткин, Николай Марценко и наша команда Дзета в Мировой Серии Рено. Виталий Петров в DTM, Сергей Афанасьев, Стас Аксёнов и другие в гонках GT. Егор Оруджев, Матевос Исаакян, Терещенко и много других ребят в молодёжных классах! Спасибо вам за эмоции! Спасибо всем спонсорам и меценатам, которые развивают гонки в России и позволяют нашим ребятам выступать по всему миру!
Ну и конечно же Гран-При России – это был, пожалуй, самый важный момент для нашего автоспорта в этом году! Спасибо всем, кто сделал это праздник возможным! Спасибо коллегам Алексею Попову и Наталье Фабричновой за отличную и напряжённую работу на протяжении всего насыщенного гонками года!
А сколько трансляций было в этом году! Российские зрители могли смотреть всё самое лучшее, что есть в автоспорте!
Для меня лично год стал очень-очень насыщенным! Бывало, после утренней записи в Останкино, я бежал к машине, чтобы успеть на Шаболовку! Романтика! А потом, иногда, и обратно, на север столицы! Больше 150 эфиров, сотни часов подготовки! Лишь несколько выходных дней с мая по октябрь! Счёт свободного времени в неделю обычно шёл на считанные часы. Но делать любимую работу — это большое удовольствие.
Друзья, ещё раз спасибо всем! Всем кто меня поддерживает, кто критикует (по делу :))) ), всем-всем коллегам!
В музыке в этом году у меня было ощутимое затишье. Надеюсь, что перед бурей. А может и нет. Жизнь покажет! Но уверяю вас, друзья, что это временное затишье – музыку бросить я не могу, ведь это часть не то, чтобычасть моей жизни — это часть меня самого!
Тем не менее, в этом году у меня вышла компиляция «Global Trance Russia», на легендарном лейбле Discover, в которую в том числе вошли несколько моих новых работ. Первая была написана вместе с проектом Satelite, а вторая с Алланом Морроу — Flashback и Metropolis. Эти работы вышли синглом в апреле 2014 года, в том числе и на CD, на лейбле Discover White! Много работ почти закончены. Надеюсь, что в новом году я смогу проделать работу, чтобы слово «почти» ушло из этого словосочетания. Кроме этого, ежемесячно продолжили выходить мои радио-шоу Supersonic и Land Of Dreams, не смотря на то, что порой записывать их приходилось ночью из-за нехватки времени.
С Новым Годом!
С наступающим Новым Годом, друзья! Счастья, здоровья, успехов, чтобы кризис и экономические трудности прошли стороной, любви, удачи, благополучия, самореализации! Хороших гонок, хорошей музыки в новом году!
P.S. Ну а первый эфир 2015 года уже совсем-совсем скоро! 🙂 Буквально через пару часов после боя курантов!
Вторая попытка Porsche покорить ИндиКар была куда успешнее, чем в 1980 году. В начале 80-х марка Porsche вернулась в качестве поставщика моторов в Формулу 1 с командой МакЛарен. Через несколько лет после возвращения в Формулу 1, которое оказалось успешным, в Porsche решили расширить свою программу в открытых колёсах и вновь попробовать покорить ИндиКар, на этот раз не только с мотором, но и с шасси собственного производства. Проект стартовал в 1986.
На тестах с машиной работали Эл Анзер-старший и Эл Холберт. Анзеру, на тот момент уже 3-х кратному чемпиону ИндиКара, было 48 лет, и в 87-м он на неполном расписании вступал за команду Пенске, а также провёл гонку в Назарете в составе коллектива Винса Гранателли. Впрочем, возраст и выступление на ограниченном расписании не помешали старшему Элу в 87-м в 4-й- раз выиграть 500 миль Индианаполиса. Холберт трижды становился победителем гонки 24 часа Ле-Мана за рулём Porsche 956 и 962С.
Эл Холберт за рулём Porsche 2708 в Майами, 1987
Машина была выставлена на две финальные гонки ИндиКара 1987 года, которые прошли на трассах Лагуна-Сека в Калифорнии и Тамиами Парк в Майами. Шасси называлось Porsche 2708. На нём был установлен турбированный двигатель V8, объёмом 2.6 литра. В Калифорнии пилотом машины стал Эл Анзер-ст. Анзер стартовал 21-м, но уже через 7 кругов сошёл из-за поломки водяного насоса. В Майами машину пилотировал Эл Холберт, но ему не удалось квалифицироваться. Анзер в той гонке выступал за Пенске.
Всего было создано несколько версий шасси 2708, которые отличались между собой. На фото ниже два шасси. Первое, с индексом 2708-003, было выставлено в музее «старой Кирпичницы» в память о Эле Холберте, погибшем в авиакатастрофе в сентябре 1988 года. Вторая на голландской автомобильной выставке. Официальный индекс машины на втором фото 2708-002.
Porsche 2708-003
Porsche 2708-002
Шасси оказалось неконкурентоспособным, зато мотор подавал большие надежды. В итоге, в команде Porsche, под управлением Эла Холберта, решил пойти по пути Пенске и других команд. Было принято решение в 1988 году использовать клиентское шасси со своим мотором, и выбор пал на шасси March. Именно на шасси этой марки Бобби Рейхол выиграл два предыдущих чемпионских титула в ИндиКаре в 86-м и 87-м. Шасси было адаптировано под мотор Porsche и получило Индекс 88P.
Заводская команда Porsche Motorsport выставила в 1988 на полном расписании одну машину, пилотом стал Тео Фаби, ранее уже выступавший в ИндиКаре за команду Джерри Форсайта, причём в 1984 году параллельно с Формулой 1. С 85-го по 87-й Фаби выступал в Формуле 1 за Тоулмен и Бенеттон и закончил 87-й год на десятой строчке. Руководителем и совладельцем команды стал Деррик Уолкер, который сейчас является президентом серии IndyCar.
Тео Фаби, March 88P — Porsche, 1988 год
Переход на шасси March оказался правильным выбором. В 1988 Тео Фаби восемь раз финишировал в первой десятке, а его лучшим финишем в сезоне стало 4-е место на овале в Назарете. Это позволило Фаби закончить сезон на десятой строчке личного зачёта. При этом, в Индианаполисе блеснуть не удалось, стартовав 17-м, Тео Фаби прошёл лишь 30 кругов из-за технических проблем.
1988, March 88P-Porsche в Поконо
Через год в Индианаполисе Тео Фаби квалифицировался 13-м, но уже через 23 круга сошёл из-за отказа мотора. В остальном, 1989-й стал стал успешным для команды Porsche Motorsports в главной заокеанской серии с открытыми колёсами. Тео Фаби четыре раза финишировал на подуиме. Он стал третьим в Милуоки, вторым в Мичигане и вторым в Роуд Америке. А в Мид-Огайо Фаби одержал первую, и, как потом оказалось, единственную победу для Porsche в ИндиКаре. Почти все гонки, в которых Фаби удалось финишировать, он закончил в топ-5, а сошёл итальянец лишь 4 раза, из них 3 схода были по техническим причинам, что для тех времён скорее говорило о высокой надёжности машины, нежели наоборот. Всё это дало понять, что команда сильна на любом типе трасс. А по итогам сезона Тео Фаби расположился на 4-й позиции, уступив только Эмерсону Фиттипальди, Рику Мирсу и Майклу Андретти.
Тео Фаби на пути к единственной победе Porsche в истории ИндиКара. Мид-Огайо, 1989 год
Перспективы на 1990-й были многообещающими. К спонсорам команды добавилась компания Fosters. Коллектив расширился до двух машин на полном расписании, к Тео Фаби присоединился Джон Андретти, племянник Марио Андретти, и крестник Эй Джей Фойта. В 88-м, параллельно с выступлениями в ИндиКаре на ограниченном расписании за команду Curb Motorsports, Джон выступал за Porsche в Чемпионате Мира Спорткаров, а теперь присоединился к их программе в серии ИндиКар, где добивались успехов его дядя Марио и двоюродный брат Майкл. В 1990 году Джон впервые получил контракт в ИндиКаре на полный сезон.
Тео Фаби, Инди 500 1990
После двух полных сезонов в ИндиКаре, в Porsche решили, что настало время применить при постройке новой машины немецкие технологии. Она была разработана совместно с компанией March, на чьих шасси Porsche выступали в предыдущие два сезона. Теперь было принято решение объединить усилия и идеи. Шасси разрабатывали Гордон Коппак и Тино Белли (сейчас руководитель отдела по развитию аэродинамики в ИндиКаре).
Тео Фаби в Мид-Огайо, 1990
Новая машина March 90P стала инновационной. Турбина была установлена перед мотором, а коробка передач перед задней осью. Всё это было направлено на улучшение развесовки. Машина получилась низкая и стремительная как ракета. Из-за приземистости её прозвали «блин». Она была собрана «вокруг» самых «маленьких» гонщиков в пелетоне, которыми были как раз Тео Фаби и Джон Андретти. Машина также имела полностью карбоновый монокок, в отличии от всех других шасси ИндиКара того времени, где он был наполовину карбоновым, наполовину алюминиевым. Шасси March 90P получилось более лёгким, более жёстким, а краш-тест показал, что карбоновый монокок лучше выдерживает несколько контактов со стеной. Porsche рассматривали в качестве главных фаворитов нового сезона и гонки Инди 500 1990 года.
Компоновка March 90P, турбина расположена перед мотором, выхлопная труба почти сразу за дугой безопасности, коробка передач перед задней осью
March 90P — Porsche
И тут история повторилась. Владельцы крупных команд, в частности Роджер Пенске, Карл Хаас, Пол Ньюман и другие владельцы коллективов ИндиКара стали выражать недовольство. Они понимали, что Porsche и March создали очень грозное «оружие». Также они понимали, что всё это приведёт к росту расходов в серии, ведь им придётся нагонять Porsche с точки зрения технологий. В январе владельцы команд проголосовали за запрет полностью карбоновых монококов в ИндиКаре. В итоге, вместо наличия инновационной машины, в Porsche перед началом сезона оказались на несколько шагов назад позади соперников.
Джон Андретти
В Porsche и March стали перерабатывать шасси, но к началу сезона уже не успевали. Деррик Уолкер тогда сказал, что решение о запрете полностью карбоновых монококов нанесло сильный удар по программе Porsche в Инди. Первые переработанные шасси пришли из Англии за несколько недель до начала сезона. К этому моменту, например, на счету команды Penske уже было 5 с половиной тысяч километров на межсезонных тестах. Стоит отметить, что тогда шасси обновлялись и дорабатывались каждый год, и эта тенденция сохранялась до 2002 года.
На первых двух этапах, в Финиксе и Лонг-Бич, в Porsche решили использовать прошлогоднюю машину. Новое шасси дебютировало в Индианаполисе. Машина оказалась на 45 кг тяжелее минимального разрешённого веса.
Джон Андретти, Индианаполис 1990
В Индианаполисе Андретти квалифицировался 10-м, но в гонке его развернуло на 136 круге. Фаби стартовал 23-м, и сошёл на 162 круге из-за поломки трансмиссии. Всю оставшуюся часть сезона команда провела в попытках сделать машину легче и конкурентоспособнее. Как рассказывал Джон Андретти, в команде составили список из трёх страницы, с мерами по снижению веса машины. Одним из пунктов предлагалось просверлить отверстия в руле, что помогло бы снизить вес на три унции. Джон попросил команду не трогать руль, сказав, что лучше он сам их сбросит.
В Денвере Тео Фаби квалифицировался на поуле, 1990 год
Тео Фаби получил более лёгкое шасси перед Денвером, где проходил уже 11-й этап из 16-ти. Он стартовал с поула, но попал в аварию из-за проблем с тормозами уже на 7-и круге. Джон Андретти получил новое шасси только в Назарете, когда до конца года оставалось лишь два этапа. Лучшим результатом Фаби в 1990 году стало третье место на дорожной трассе в Медоулендс, ещё на «тяжёлой» версии шасси. Кроме этого, в десятку он вошёл лишь три раза, и 7 раз сошёл из-за механических проблем.
Тео Фаби и Джон Андретти
Джон Андретти дважды финишировал пятым, в Кливленде и Ванкувере. Эти результаты стали его лучшими в сезоне. Из-за технических проблем он сошёл 6 раз. Такие результаты могли бы оказаться неплохими для первого полного сезона в серии. Но в 1990-м, когда в Porsche рассчитывали бороться за победы, это было провалом. В итоге, в компании приняли решение закрыть программу в ИндиКаре. В 1991 году Porsche вернулись в качестве моториста в Формулу 1, построив двигатель для команды Footwork. Возвращение окончилось фиаско. Мотор был тяжёлым, маломощным и сильно расходовал масло, что приводило к поломкам. На этом программа Porsche в открытых колёсах была в очередной раз закрыта, и до сегодняшнего дня пока что больше не возобновлялась.
Мнение о том, что ИндиКар, в более-менее современной истории столетней серии, начиная, примерно с 70-х годов, был исключительно серий, где соревновались «гаражисты» ошибочно. Историю Porsche в ИндиКаре едва ли можно назвать успешной. Но в любом случае попытка штутгартского концерна покорить Инди 500 заслуживает внимания.
Компания дважды приходила в ИндиКар, и оба раза в Porsche сталкивались с препятствиями. В том числе и в 80-м, когда правила поменяли буквально в последний момент. Каждый раз это было результатом политической игры. Porsche оказались на чужой территории.
Первая попытка
Впервые Porsche проявили интерес к гонке Инди 500 в 1979 году, в период первого раскола ИндиКара. В 1979 году была представлена машина, оборудованная двигателем Porsche. Она должна была выйти на старт легендарной 500-мильной гонки в 1980 году.
В 70-х гоночная продукция Porsche была успешной, двигатели и шасси активно покупались частными командами. Это позволило Porsche расширить свои автоспортивные проекты, и в конце 70-х они активно стали интересоваться ИндиКаром. Когда решение было принято, в компании стали думать с какой командой сотрудничать и вариантов было несколько.
Эрнст Фюрманн, по рекомендации Васека Полака, владельца успешной команды в SCCA, в частности в Кан-Аме и Транс-Аме, и первого эксклюзивного официального диллера Porsche в США, решил сотрудничать с командой Теда Филда — Interscope Racing, на тот момент успешной командой в Инди, и выбрать Дэнни Онгаиса в качестве пилота. В те же годы команда Interscope выступала на машинах Porsche в американских гонках GT, в том числе и в суточном марафоне в Дайтоне, а Онгайес был одним из пилотов экипажа.
Против этого был Ферри Порше, сын Фердинанда. Он вообще был воинственно настроен по отношению к программе гонок в открытых колёсах, которую свернул ещё в 1962 году, сосредоточив автоспортивную программу на спорткарах и, тогда в частности, на 904-й модели. Хушке фон Ханштайн, бывший руководитель спортивного подразделения Порше и советник Ферри, был против сотрудничества с Interscope и предпочитал вариант работы с командой Дэна Герни — All American Racers. Но в конечном итоге, Фюрманн всё-таки подписал контракт с Interscope.
В качестве мотора был выбран по сути универсальный двигатель от 935 модели, немного переработанный под ИндиКар. Это был опозитный 6-цилиндровый мотор, объёмом 2.65 литра, с водяным охлаждением. Двигатель был способен выдавать под 800 л.с. и раскручивался до 9000 оборотов. Впрочем, это неофициальные данные. В дальнейшем на базе мотора от 935 модели были построены двигатели для машин группы C — Porsche 956/962C. Двигатель установили на шасси Interscope PGB, построенное на основе шасси Parnelli. Впрочем, самые современные шасси в том году были у Пенске и Чапаррал, с большими понтонами и граунд-эффектом. На шасси Парнелли тоже видно «юбки», но днище явно было менее-эффективным.
В 1979 году ИндиКар раскололся. Два разных чемпионата проводились под эгидами CART и USAC. При этом центральная гонка — Индианаполис 500, проводилась именно организацией USAC, хотя в 79-м и учитывалась в чемпионате CART. В 1980 году организации объединили свои усилия в проведении чемпионата под «вывеской» CRL — Championship Racing League. Впрочем, уже после 5-го этапа пути организаций вновь разошлись и чемпионат ИндиКаров стал полностью проводиться под эгидой CART. А USAC «санкционировали» только Инди 500, причём до середины 90-х (при этом гонка учитывалась в чемпионате CART (кроме 1981 и 82), но технические требования порой могли немного отличаться). Также под эгидой USAC в 1981 году прошла совершенно непонятная гонка в Pocono, где был смешанный пелетон из ИндиКаров и «грязывых» спринт-каров, и несколько грязевых (грунтовых) гонок, которые шли в зачёт чемпионата. В таком виде (Инди 500 + несколько грязевых гонок) чемпионат просуществовал до 1984 года.
Эй Джей Фойт, 1980 год. Уже 7-ми кратный чемпион ИндиКара и 4-х кратный победитель Инди 500. Машина Parnelli — Offy. Это шасси было основой для машины Interscope PGB.
В 1979 году, Эй Джей Фойт, на тот момент 6-кратный чемпион ИндиКара, при расколе серии, остался в USAC, и получил большое влияние на эту организацию. Кстати, в том же году он в 7-й раз стал чемпионом. Не в обиду великому гонщику, но справедливости ради, стоит отметить, что почти все сильные пилоты и команды тогда ушли в CART. А вот Фойт, как уже было сказано выше, остался с USAС. В то время Фойт выступал за собственную команду с 4-цилиндровым двигателем Offy (Оффенхаузер). Для мотора Porsche был доступен диапазон наддува от 48 до 54 дюймов ртутного столба (примерно 1.83 бар). Porsche использовали максимальный показатель в 54 при 6 цилиндрах. Для 4-х цилиндрового двигателя Offy, на котором выступал Фойт, был доступен наддув в 60.
Фойт очень заинтересовался программой Porsche. Он был знаком с ними по соперничеству в Ле-Мане, как и ещё несколько людей из ИндиКара. Машина Interscope с двигателем Porsche прошла испытания на трассе Ontario Motor Speedway, которая являлась близнецом Индианаполиса, там же в 80-м стартовал чемпионат CART. Говорят, что на тех тестах болид с мотором Porsche побил рекорд трассы. А также, что на тогда на испытаниях не обошлось без шпионов.
Эй Джей был обеспокоен и понимал, что Porsche будут среди главных фаворитов на победу. Фойт был недоволен, и при том, что он был по сути единственной звездой, кто остался с USAC, в организации не хотели расстраивать Фойта. Говорят, что он даже пригрозил уйти в CART. В USAC также надеялись на то, что в Porsche смогут стать одним из поставщиков моторов для чемпионата, но представители марки ответили, что хотя у них есть для этого всё необходимое, они в этом не заинтересованы.
Примерно всего лишь за месяц до Инди 500, в USAC запретили использовать наддув выше 48 дюймов ртутного столба (примерно 1.83 бар) на 6-цилиндровых моторах. В итоге моторы Porsche, которые могли оказаться лучшими в 500 милях, потеряли в мощности. Решение последовало незамедлительно, в Porsche отказались от участия в Инди 500 и ИндиКаре. Команда провела тесты, которые показали, что машина стала медленней, но не так уж и существенно. По мнению Теда Филда, она всё ещё была конкурентоспособной. Он надеялся переубедить Prosche, но получил отрицательный ответ. Тед Филд был уверен, что контракт ещё в силе, и он будет получать немецкие моторы до конца сезона. Но это было не так, и хотя Филд подал в суд, в итоге дело решилось во внесудебном порядке. А команде для выживания пришлось продать шасси, запасную машину и шоу-кар.
Марка Porsche вернулась в ИндиКар в конце 80-х, с большими успехами и более длинной историей. Впрочем, об этом в следующей статье.
В Гонке Всех Звёзд NASCAR Sprint Cup, которая пройдёт в этом году 16 мая в Шарлотте, и, как и обычно, будет предшествовать самой длинной гонке в календаре, Шарлотте 600, вновь немного изменились правила.
Блог Владимира Башмакова 